空燃比に悩む

ちょっと暖かくなってきた。

O2フィードバック、O2・A/Fセンサの選定について悩み中。

ECUの設定ファイルをみると、ターゲット空燃比（センサ出力電圧）８値のテーブルと、その値のマップがある。
要するに、開度/回転数のターゲット空燃比が決められるから、まあまあ緻密なクローズドループ制御が可能ってことになる。

で、サイトで勧められていたinnovateのワイドバンドA/Fセンサ、LC-1を買おうと思ってたんだけど、開発者とメールのやり取りの中で「innovateのLC-1か後継機のLC-2を買うよ！」と言ったら「壊れっからやめときな。おれ４個壊したし。」と言われた。

んで調べたら壊れるみたいで。
innovateに限らず、社外品のワイドバンド（PLXとかAEMとか）はだいたいそんなもんで、セッティング出たら外すか、消耗品として割り切るか、らしい。そうでっか。
「クローズドループで最適化した後、オープンループ運用が良い」と公式フォーラムに書かれたりしていて、ふむ、そうですか。
ならば、ワイドバンドがダメなら、O2センサ（ナローバンド）はどうかしら。純正品とか。と質問したら、
「使えるよ！俺はナローバンドで運用してるぜ」だそうで。そうーでーすか。

ワイドバンドは0-5Vの線形出力、ナローバンドは0-1Vの矩形に近い出力なので、ターゲット電圧の記述が変わるが、もらった設定ファイルのテーブルは0-5Vの線形、じゃあナローのは…公式フォーラムにグッチ純正O2センサ（たぶんNTK OZA341-BB1)でのテーブル例が載ってた。よろしい。

しかし、ナローバンドかあ。リッチ/リーンの判断しかできない。
高開度ではパワー空燃比をターゲットにして巡行域はストイキに…みたいな細かい制御はできなくなる（ギア毎のマップは持ってないんでそこまでできないと思うけど）が、ナローバンドはアンプ要らずの直結だし、壊れづらいので繋ぎっぱなしでいけそうだし、キャリブレーション不要だし…
しかし遊ぶならどう考えてもワイドバンドだが壊れたらやだし・・・

こりゃ・・・両方買うしかないか・・・（雑な結論）

 昼間暖かかったので夜上がるよーと宣言したら夕方から風がでてクソ寒くなったんだけど、チョーさんきたよ。カウルつきの低走行車に乗り換えてた。
 乗り換えたのは知ってたけどカウルつきかあ。カッコいいすねえ。

 ヘッドライトがカウルマウントになった影響か、ハンドリングが良いそうで。
 良かったですねー。MTは物凄く良い単車なので乗り換える気持ちは良くわかる。

 この後Nさんも来て、くそ寒いなか暫くダベったあと、

BMCで深夜までバガって解散。
３名ともやってる事が全く違うので面白い。

いい週末。

以上。