実走試験

先週の続きをやる週末。
例によって気力を励起するのに１日以上費やしてしまい、本日午後からのろのろ開始。

 まずは現状のTPS電圧をみる。
 左右リンクを解除した状態で電圧を測る。やっぱり低め。
 150ｍVにキッチリ合わせてリンク接続、ギリギリTPSが回らない位置まで締めこんで左右全閉状態を作ってから、左のアイドルストップを378mVになるまで回す。

 そこからキッチリ同調を取る。最近買った機器どもが活躍しておるよ。
 ここまではノーマルECUで行う。

 リーンバーンリプレッサを取り外してMY16Mを車体に載せる。
Optimiserでセンサ値を見ると、リーンバーンほにゃららは大気温度センサの返り値を2℃に固定する物なのね。
 んでリッチ方面に振ると。確かに効果はあったがたぶんもう使うことは無いだろう。

  Android Optimiserを起動してTHR値を確認、TPSの初期値をMAPファイルに記載してECUにアップロード。
 そんで始動。おお、ド安定。

 WM1６Mでは信号待ちでストールする事が多かったんでアイドルを高めにしてたんだけど、
 1000rpm前後で安定している。

 そのうちO2センサを繋ぐっつう作業が残ってるので、蓋はまだコーキングせず、
 適当にテープで留めてETCユニットを載せといた。

 普通に走れそうなので試走に出てみる。
 おや？

ブリッピングしたりガバッと開けるとタコの動きがおかしい！なんだこれは。
ゆっくり開けるとちゃんとついてくる。原因がわからないので開発者に問い合わせたところ、デフォルトではrpmにTPS開度が加算された値がタコに出力されてるらしい。
目的はOptimiser無しでTPSの生存を確認するため。
ECUに実装されてるディップSWでrpmのみ出力にできるってさ。安心した。

走りの方は、安定してるしスムーズだし驚くほど乗りやすくなった。
多少調整が必要そうだが、パワーもスポイルされていないようだ。

ノーマルはスイッチみたいな制御で、低速時のパーシャル等不安定で乗りづらいし、アイドルは安定しないし吹き返しは酷いしな状態だったが、その辺りの扱い辛さはすっかり解消されてる。
開発者がくれたMAPの出来もいいんだろね。
しばらくはタブレット持ち歩いて調整しながら乗ってみよう。

フルコン化、ひとまず完了。
O2センサ、クローズドループ制御は今後のお楽しみってことで。

昨夜はいつもの感じで。

散歩したらリスいた。

春だねえ・・・走りいくか。
元気だったら名古屋行く予定だったんだけど、気力体力共にむりでした。
いろいろ進行したからまあ良いか。

以上。