ドウチョー

んで、そのツールが届いたよ。
TWINMAXというポンコツロボットの顔みたいな箱。

 吸気負圧を絶対値ではなく２系統の差分で測るという謳い文句のブツ。
 合理的で良いアイデアだと思う。同調では負圧の値は気にしないもんね。

 上のメモは、ebay出品者から。
 ホンダの4発にも使えるように、5㎜ニップル２こおまけしといたよ！だって。ホースも4本入ってた。
 ホンダは5㎜なんだね。グッチは6㎜なんだな…。でもいい奴だ！ありがとう！
 日本の通販だとこんな事まず無いけど、個人輸入だとこういうの結構あるんだよなあ。

 んで、
 1100sportのサービスマニュアルを見ると、FIの初期セットアップの方法が書いてある
 ①リンクロッドを外してフリーに
 ②アイドルストップスクリューを左右とも全戻して左右バタフライを全閉に
 ③TPSのコネクタにテスタあてて150±10㎷になるようにTPSを回す
 ④リンクロッドをつないでTPSが378±10㎷になるよう左アイドルストップを回す
 ⑤エアバイパスを1回転開けて暖機して、負圧みながらリンクロッドの調整ネジでアイドル同調。アイドル規定値は1200±50rpm
 ⑥ECUを御開帳してトリマー回してCO調整

 アイドル以上の調整方法は書かれてないが、エアバイパスを開け方向で行う模様
 という事らしい。

 ふーん。
 テスタ引っ張り出したら電池切れ（ボタン電池…めんどい）ので、
 まずは⑤の単なる同調だけまずは試そ。

＊

 国内配送業者はFedExでだったんだが、実際の配送は西濃だった。
 FedExからは4日にアーランガーに入った時点で情報が行ったらしくメールが来ていた。
 配送予定は11日。ちょっと早くついたね。

 調べたら、前回GSP扱いのモノを買った時もたらい回されてFedExだった。
 今んとこキッチリ届いてるしGSP良いんじゃないかな。

 前回のたらい回し。ケンタッキー⇒メンフィスの流れは同じだね。

 以上。